Bosses d'aire marí? Una manera més inusual de llançar un vaixell

Quins van ser els primers usos de les bosses d'aire en el llançament de vaixells?

La història del llançament del vaixell de la borsa d'aire marí es remunta a 1981. La drassana Xiao Qinghe, ubicada a la ciutat de Jinan de la província de Shangdong, va llançar una barcaza de 60 DWT amb suspensió d'aire, el 20 de gener de 1981. Es van desplegar set bosses d'aire En aquest projecte. Un d'ells era de 2 metres de diàmetre i 6 de llarg i s'utilitzava per elevar-se. Les restants sis bosses d'aire eren de 0,8 metres x 6 metres de llarg i eren els rodets. La primera intenció d'aquest llançament del judici va ser desenvolupar un mètode de llançament de vaixells amb limitació ràpida i poc formal per a fins de guerra.

Com ha avançat la tecnologia des de llavors?

Durant els últims vint anys, el sistema de llançament del vaixell airbag ha fet avanços no només en la bossa d'aire, sinó també en la tecnologia de llançament / aterratge del vaixell. Les bosses d'aire de primera generació utilitzen un llençol de cautxú com a capa de reforç per formar el tronc de la cambra d'aire. Es van utilitzar llavors dos motlles amb forma de conei per fer els extrems i tot estava enganxat.

Amb les bosses d'aire d'avui, tota la tecnologia que s'utilitza per fabricar es realitza junts. Les cordes de pneumàtics sintètiques de cautxú s'utilitzen com les capes de reforç amb el tronc i dos extrems en forma de cone realitzats al mateix temps. Tot està lligat, de manera que la bossa d'aire no té cap articulació. A causa del desenvolupament de la química de cautxú, el rendiment del cautxú emprat en les últimes bosses d'aire està molt millorat i al voltant de 15 vegades el de la bossa de primera generació amb les mateixes especificacions.

També s'ha desenvolupat la tecnologia de llançament i aterratge. Al principi, només es podrien llançar amb bosses d'aire només els vaixells de fons petits i plans situats en un pendent fabricat. Ara aquesta tecnologia és més flexible i menys limitada per la nau i la plataforma. Ara es pot llançar qualsevol tipus de vaixell amb un DWT inferior a 55.000 i en un lloc amb suficient espai de llançament utilitzant bosses d'aire. El pendent de llançament fins i tot es pot inclinar cap amunt. S'ha convertit realment en una tecnologia d'avantguarda per al llançament de vaixells, i especialment útil per a algunes emergències marines.

Es veuen molt semblants a les defenses de Yokohama, com es diferencien?

L'ús principal dels defenses de Yokohama i les bosses d'aire Luhang són definitivament diferents. És ben sabut que els defenses de Yokohoma ofereixen un sistema eficaç de defensa que proporciona un estat d'atracament suau i estable als vaixells. Les bosses d'aire de Luhang s'utilitzen àmpliament per al llançament, l'aterratge, el transport pesat i l'elevació aèria. A causa de l'ús especial, les estructures de les bosses d'aire de Luhang estan optimitzades per a la seguretat i construïdes per a ús pesat. Les capes superficials es milloren per l'anti-abrasió i són resistents a la perforació. Fins i tot si són una mica ferits, les bosses d'aire de Luhang encara poden funcionar de forma segura fins que es reparin. La durada de les bosses d'aire solen ser de més de 10 metres i dos extrems en forma de cone els semblen grans embotits. A més, les bosses d'aire de Luhang mai utilitzen pneumàtics i grillons.

Quins són els avantatges d'utilitzar aquest sistema sobre les tècniques tradicionals de llançament de vaixells?

El sistema de llançament del vaixell de la borsa no necessita l'escorça fabricada tradicional, de manera que estalvia temps, inversió, terra, etc. Les bosses d'aire no necessiten manteniment addicional i, després d'usar, es poden netejar i doblar a la cantonada per esperar una altra missió. És fàcil trobar que l'elasticitat de les bosses d'aire pot donar més protecció a la nau llançada. Un notable personatge de les bosses d'aire és que es pot canviar l'alçada de treball per redirigir el vaixell o objecte que s'està iniciant ajustant la pressió de l'aire interior. Per a aquest personatge, és inigualable en comparació amb les tècniques tradicionals de llançament de vaixells.

Quins són els altres usos d'aquest sistema?

Les bosses d'aire de Luhang no només s'utilitzen per a vaixells, molls flotants i llançament de caixes, però també són avantguardistes per a l'aterratge de vaixells, transport pesat, rescat marí, etc. És una eina versàtil per a moltes aplicacions marines.

Quina era la missió més desafiant amb què el vostre sistema ha ajudat?

La missió més desafiant en la qual hem participat mai va ser l'antic vaixell anomenat "Nanhai No.1" projecte de salvament. El projecte va ser anomenat el projecte de salvament més complicat i costós de la història de la Xina. (Fotos del projecte de salvament a continuació)

S'ha revisat 6 vegades i s'ha demostrat 4 vegades durant la preparació de 4 anys. Al juny de 2006, es van recollir els 22 millors experts per demostrar l'últim projecte que finalment es va aprovar després de dos dies de debat. Finalment, es va decidir que la millor idea era construir un calaix gran per contenir la nau, i aixecar el calaix de l'aigua i sortir de terra per bosses d'aire.

El Nanhai No.1 pesava 2.800 tones sota aigua i, quan sortia de l'aigua, pesava unes 4.800 tones. El caisson es va treure de l'aigua i es va posar en una barcassa submergida i després es va portar a un port temporal. Tot el que necessitàvem fer amb les bosses d'aire era terra de caixes de la barcassa i el traslladava a la seva residència final, un museu especialment construït anomenat "palau de vidre". Les marees i la caiguda de peses, juntament amb la caisson es va traslladar a la terra, va fer que l'altura i la direcció de treball del vaixell canviïn cada vegada. Vam haver d'ajustar la pressió interna de les bosses d'aire col·locades sota el calaix per redirigir-la per tancar el port o canviar l'alçada de la base del ciment per aconseguir una millor condició per aterrar. El 25/12/2007 El primer intent d'aterrar el caisson es va cancel·lar a causa d'una ona violenta de 4 metres quan el caisson estava a prop del port. Durant la inundació del dia següent, va trigar més de 3 hores a aterrar el caisson al port temporal amb èxit amb 16 bosses d'aire enormes. Els restants 365 metres del port temporal al museu eren comparativament més fàcils perquè les bosses d'aire portessin el caisson. El 28 de juliol de 2007 vam completar el nostre objectiu quan el caisson va arribar a la seva nova llar, el "palau de vidre".

Qualsevol desavantatge d'utilitzar "Air Bags"?

La tecnologia de llançament del vaixell d'aire no es pot utilitzar per al llançament lateral de grans vaixells, pel que és una mica limitat per al llançament del vaixell. I necessita més càlcul per al procés de llançament / aterratge.

La vostra empresa treballa amb noves idees per al futur?

Sí. Com es va esmentar anteriorment, la tecnologia de llançament de vaixells d'avió no es pot utilitzar actualment per al llançament lateral del vaixell. Estem treballant dur per la millora de les bosses d'aire i un disseny realitzat per al llançament lateral del vaixell. Tenim dos objectius per assolir en un futur pròxim: un és permetre el llançament lateral del vaixell amb bosses d'aire i l'altre és llançar DWT 100.000 vaixells amb bosses d'aire.

Com podem aprendre més sobre el producte?

El nostre lloc web, www.luhangairbagfender.com , és un bon lloc per començar. Tenim un munt de casos de llançament / salvament de naus marines presentades aquí que són d'ajuda.